
5月1日,中山(朱朱乌瓦(Guo Jun,li junhang)的郭朱乌瓦(Guo Jun)由中国铁路广州工程局建造的Shenjiang Railway Cross-Jiu Ya Waterway Main Bridge的主要塔楼,于5月1日成功地于5月1日之前,标志着该桥的主要结构标志着钢铁阶段的主要结构将进入钢铁阶段的钢铁阶段。它也是整个深圳朱乌铁路的主要桥梁的第一座主要塔。
深圳吉安吉安格火车线的第一座主要塔楼于5月1日成功于5月1日。图片
新建的深圳 - 吉安吉安格铁路是一种高速金属,从深圳到广东省的江门城。这条线从新建的深圳Xili站开始,该站经过Dongguan,Guangzhou,Zhongshan和Jiangmen City,并连接到Jiangmen火车站。主线的总长度约为116公里。深圳河高速铁路10标准CRO的主要桥梁SS-JIU YA水道由中国铁路广州工程局建造的水路长788.9米。它位于宗山市火炬开发区的明斯街和甘库镇之间,主要长度为408米。主桥是一座桥梁,带有估计的电缆,带有双塔,双电缆与横梁结合,设计的速度为每小时250公里,以及主要的深圳 - 吉安吉安根铁路控制项目。
桥的主塔设计为H形结构,用C50混凝土铸造,分为左脚和右脚,高140米,等于47层的高度。 158号桥的主要塔开始于2024年5月1日首次涌入,完成了塔楼的主要任务,花了365天的时间。
报道说,深圳河铁路扩展Chia Waterway的主要桥梁是跨跨跨跨固定式复合梁电缆固定的桥梁结构,具有轻质钢梁的好处以及混凝土桥甲板的稳定性。杜尔在主塔的结构中,主塔的内部盒子采用高高度防撞电线,这超出了传统的安全保护,具有高张力强度,强烈的硬度,简单的网格结构和易于安装,可极大地提高现场安全。在模具的攀爬下设置安全通道,以增加墙壁塔的高塔起重机安装,以避免在高处和受伤的人中掉落物体的风险。在建造“飓风日”之前,进行全面的KA紧急救援流通控制,防洪和预防风暴预防的综合训练,这积累了安全劳动的重要实践经验。
深圳吉安吉安格火车线的第一座主要塔楼于5月1日成功于5月1日。图片
同时,通过建立一个智能塔楼建筑平台,以及三个基本系统,包括“智能攀岩系统”,“智能Spra”Y维护系统和“智能监控系统”,同时可以进行智能攀岩,智能混凝土喷雾维护,智能建筑塔的平台,变形,建筑和温度。
“我们每天都在加班,以制作深圳跑道控制项目。”负责第158号主塔的项目副副主管夏·明芬(Xia Mingfeng)介绍:“为了加快建筑和劳动的速度,我们与工人合作,竞争几天的雨天和晴天,克服了飓风日的不利影响,并确保基本的黑板建设计划,专注于建筑和劳动,不休息,并确保米塔塔的时间安排,以确保安排时间表。
迄今为止,深圳 - 吉安吉安格铁路的4,616个桥梁堆基础已经完成,已经完成了522个轴承,并且已经完成了469个码头尸体。深圳 - 吉安吉安格铁路的总体发展的总体发展10 ProJects完成了64%,所有工作都是以适当的方式进行的。
深圳吉安吉安格火车线的第一座主要塔楼于5月1日成功于5月1日。图片由Li Shouqinthe The深圳河铁路是全国“第八支柱”,八度高速金属主要通道是海岸海峡的重要元素。它也是支持中国(广东)自由贸易区和广东港大湾大湾地区建设的主要基础设施,实施了“腰带和公路”倡议,并促进了诸如Pan-Pearl River Delta,Beibu Gulf and Haurik等主要城市聚集的共同发展。完成该项目后,它可以直接驱动到广东东部,广东和珠河三角洲的区域发展的发展。深圳Qianhai自由贸易区和广州Nansha港口自由贸易区可以达到半小时的高铁连贯性。 (结尾)
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